当前位置:主页 > 综合资讯 >

新车即降价 一汽马自达难守“价值论”

发布时间:19-11-05 阅读:604

  在16个月销量下滑眼前,一汽马自达不再逝世守“代价论”。北京商报记者近日发明,新上市的一汽马自达全新一代阿特兹已开始贬价换销量。一位一汽马自达贩卖职员称:“该车型9月上市到店后便开始优惠。”平日,为包管溢价能力,新车上市即贬价的环境少有发生,而在海内车市增速放缓及自身销量持续低迷背景下,不停逝世守车型竞争力相符定价体系不打价格战的一汽马自达,也“暗降”车价。

  业内人士表示,一汽马自达坚持自身产品代价,但在市场猛烈竞争环境下逝世守“代价营销”使得一汽马自达产品价格竞争力不强,在竞争对手产品、价格攻势下徐徐边缘化,一汽马自达纯真强调产品“代价”营销已变为“无作为”营销,封闭式的营销要领,使该品牌产品竞争力已掉落队市场。

  上市即优惠

  “阿特兹全系车型优惠2万-2.5万元。”北京商报记者查询造访发明,上市不久的一汽马自达全新一代阿特兹已经开出超两万元的优惠。一位一汽马自达贩卖职员坦言,该车型上市后到店首日便开始优惠,这种环境以往在马自达品牌产品中并不多见,即就是车型换代前,老款阿特兹优惠也未跨越两万元。

  该贩卖职员走漏,着实全新阿特兹官方指示价已经为终端贬价留出空间。“该车型预售价为16.9万-22.3万元,官方指示价为17.58万-23.98万元,官方指示价高于预售价的环境并不多见,厂家也是为终端贬价留出空间。”他说。

  同时,一位一汽马自达经销商认真人称,一汽马自达贩卖车型时,不停坚持车型代价理论,此前不仅未呈现过新车上市即贬价的环境,已经贩卖一段光阴的车型即便优惠,力度比拟其他品牌也少得多。“阿特兹所处的海内中级车市场,各品牌竞争猛烈,部分车型优惠后售价已与紧凑级车型相重叠,阿特兹再不抓紧开出优惠,更拿不到市场份额。”他坦言。

  “新车上市即贬价,意味着经销商对车型竞争力和未来销量短缺信心,对产品代价能否支撑销量存在挂念。”汽车行业专家颜景辉表示,溢价能力的提升能够延长车型代价“保鲜期”,达到提升品牌代价的目的,多半品牌车型均会在上市之初逝世守厂家指示价,即便贬价也会在半年之后。

  整体销量迎考

  全新一代阿特兹上市即贬价的背后,是一汽马自达整体销量的低迷体现。数据显示,今年8月一汽马自达销量为7716辆,同比下滑18%;前8个月累计销量为5.39万辆,同比下滑29.26%。在全新一代阿特兹上市前,今年7月阿特兹销量仅为3844辆;前7个月累计销量为2.17万辆,月均销量3000辆阁下,在海内汽车销量排行榜上仅排名第97位,而作为竞争对手之一的广汽本田雅阁,排名则为第12位。

  作为一汽马自达旗下仅有的两款车型之一,阿特兹的销量疲软直接导致一汽马自达整体销量走低。今年以来,一汽马自达月销量皆为同比负增长,前7个月累计销量4.62万辆,同比下跌31%。即便在此前国五排放车型清仓贩卖的6月,一汽马自达也只将跌幅收窄到4.5%,此后7月下跌幅度继承扩大年夜至18.9%,这也是一汽马自达继续15个月销量走出下划线。此外,一汽马自达已继续16个月单月销量不够万辆,今年7月仅为6500多辆。

  今朝,一汽马自达在售车型仅有全新一代阿特兹和CX-4两款车型,相对单一的产品线成为一柄双刃剑,在车型单体代价被放大年夜的同时,仅寄托两款车型增量则减低一汽马自达抗风险力。业内人士表示,今年一汽马自达CX-4也将进行改款,但至少要等到11月。这意味着,全新一代阿特兹将承担今岁终了一季度一汽马自达整体冲量的紧张角色,化解贩卖压力的手段之一就是在第一光阴贬价。

  值得一提的是,全新一代阿特兹打出的“贬价”牌,使得一汽马自达整体销量呈现回暖迹象。数据显示,今年9月一汽马自达销量为9517辆,环比增长23.3%、同比增长16.8%。然则,今年一汽马自达提出的整年销量目标为11万辆,今朝目标完成率仅为57%,冲击年销量目标基础无望。

  “代价论”掉色

  事实上,一汽马自达销量持续低迷与其不停逝世守的“代价论”不无关系。在海内车市进入缓增区间,各车企均开始拉动销量增长钻营规模效应的同时,一汽马自达守旧的“代价论”,已成为隐患。

  一汽马自达汽车贩卖有限公司副总经理郭德强和一汽马自达汽车贩卖有限公司总经理高桥良二都曾表示,“马自达会坚持‘代价营销’,不搞价格战”。

  2016年,郭德强和高桥良二接踵任职一汽马自达,此时的一汽马自达正在经历阵痛期,若何让企业重回“抱负状态”,成为两小我的重要义务。随后,一汽马自达首先停产在售五款车型中的四款,包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。2015年,一汽马自达销量约8万辆阁下,而停产的四款车型销量为4.5万辆,销量占比靠近60%。此时,一汽马自达也开始以离开价格为中间的打法,改向以“代价营销”为主。

  业内人士觉得,一汽马自达盼望经由过程“减法”换取销量、品牌信心、经销商盈利和体系能力的提升。但今朝整体销量持续低迷,除一汽马自达缩减产品线使车型竞争力减弱外,在汽车市场低迷的背景下,“代价营销”也并未让破费者认同而选择脱手购车,“代价营销”已使一汽马自达错掉了与其他车企竞争的机会。

  数据显示,今年前7个月海内日系品牌车型累计销量为249.08万辆,同比增长6.6%。此中,日系品牌三强(丰田、本田、日产)销量持续增长,而价格战已经成为车企增量的手段之一。以春风日产天籁为例,该车型终端优惠已超3万元,今朝终端售价已与A级车型售价呈现重叠。上述一汽马自达经销商认真人坦言,“贬价是吸引破费者最直接的要领之一,面对市场竞争,我们没有信心再逝世守‘代价论’”。对此,一汽马自达相关认真人对北京商报记者表示,一汽马自达将始终坚持代价营销理念。

  业内人士表示,此前因为车型结构较少、销量基数不大年夜,一汽马自达销量压力并不显着。而在车型增多、竞争日益猛烈后,在产品力支撑不够环境下,一汽马自达经销商对厂家坚持的“代价论”已没有自大。纵然厂家不提倡打价格战,也应该采取机动多变的商务政策,赞助经销商抢占市场份额,这样才能抵御市场下滑带来的冲击。

  北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄



上一篇:中长期发展趋势确立 新能源行业迎黄金投资期
下一篇:没有了